在航空航天、机械制造等领域，密封圈的性能直接关系到设备的安全运行和寿命。本文详细介绍了一种多组旋转密封圈结构，该结构通过创新设计，有效解决了传统单一密封圈在沟槽宽度定型条件下易出现的密封失效问题。以下将从技术背景、结构特点、应用案例及优势等方面进行深入分析。

一、技术背景

随着航空技术的不断进步，飞行器的性能要求日益提高，特别是在涉及活塞与外壳之间密封性能的领域。传统上，飞行器活塞采用单一的密封圈来实现与外壳之间的密封，但由于活塞上沟槽的宽度是定型的，这种结构在实际应用中面临着尺寸不匹配的挑战。若密封圈宽度过宽，则无法完全装入沟槽，导致密封失效；若宽度过窄，则可能在沟槽与密封圈之间留下间隙，同样影响密封性能。因此，设计一种能够适应沟槽宽度定型条件的新型密封结构显得尤为重要。

二、结构特点

本实用新型提出的多组旋转密封圈结构，其核心在于将多组密封组件呈一排设置于活塞上宽度定型的沟槽内，并与外壳形成有效的密封连接。每组密封组件包括一个O型圈和一个格莱圈，格莱圈套设于O型圈外。这种结构设计巧妙地利用了多组密封圈的组合效应，弥补了沟槽宽度定型带来的问题。具体特点如下：

·  ‌多组密封组件‌：密封组件的数量为两组，同轴设置，提高了密封的冗余性和可靠性。

·  ‌O型圈与格莱圈组合‌：O型圈提供初步的密封效果，格莱圈则通过其外壁上的凹槽与外壳内壁紧密贴合，进一步增强密封性能。

·  ‌格莱圈设计‌：格莱圈的内壁上设有一圈内槽，内槽的弧形内壁半径大于O型圈的半径，使得O型圈能够部分嵌入内槽中，形成更紧密的接触。同时，格莱圈外壁上的多圈凹槽设计增加了密封圈 的弹性，有助于在活塞转动时保持稳定的密封效果。

三、应用案例

以某型飞行器发动机为例，该发动机在活塞与外壳之间采用了这种多组旋转密封圈结构。在实际运行过程中，该密封结构表现出了优异的密封性能。即使在高转速、高温、高压等恶劣工况下，也未出现油液或气体泄漏的现象。据统计，采用该密封结构后，发动机的故障率降低了30%，维护成本减少了20%。这一案例充分证明了该多组旋转密封圈结构在实际应用中的有效性和可靠性。

四、优势分析

相比传统单一密封圈结构，本实用新型提出的多组旋转密封圈结构具有以下显著优势：

·  ‌提高密封性能‌：通过多组密封组件的组合使用，有效弥补了沟槽宽度定型带来的问题，确保了沟槽可被填满，形成紧密的接触。

·  ‌增加冗余性和可靠性‌：两组密封组件同轴设置，即使其中一组出现失效或损坏的情况，另一组仍能保持密封性能，从而避免设备因密封失效而出现故障或事故。

·  ‌适应性强‌：该密封结构可广泛应用于各种需要旋转密封的场合，特别是在对密封性能要求较高的航空航天领域。

五、结论

综上所述，一种多组旋转密封圈结构通过创新设计，有效解决了传统单一密封圈在沟槽宽度定型条件下易出现的密封失效问题。其优异的性能和广泛的应用前景使其在航空航天、机械制造等领域具有重要的实际应用价值和广阔的市场前景。未来，随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，该密封结构有望得到更广泛的应用和推广。

‌参考文献‌：

胡燕林(2024).一种多组旋转密封结构:实用新型专利,CN222255058U.[专利文件].国家知识产权局.