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液压密封圈机理和影响因素
返回列表 来源: 东晟密封 发布日期: 2021.06.11

液压密封圈机理和影响因素:

静态密封 :在静止条件下,所用的弹性液压密封圈都是通过过盈量配合形成的初始预应力 Pv 来形成初始的密封;被密封的介质压力 P 叠加于初始的压力 Pv 后,后面作用在密封圈 表面的压缩力 Pd 实现密封的。

润滑油膜的形成 :借助于运动,在密封唇滑动表面下方被液体湿润的表面被拉动。液压密封圈起到液体刮擦器的作用,但并不是完全把它刮掉。这些液体通过滑动形成了推进流,且由于流体动力学产生的压力而使密封唇的唇缘从滑动表面被抬起,在密封圈后面的滑动表面上,

留下了一层很薄的残留油膜。形成的油膜厚度 h,取决于密封副间隙一侧入口处形成的压力轴线(dp/dx)max 的非常大斜率同时它还取决于油液的动态粘度及取决于密封圈。

与滑动表面之间的相对速度。如果被铺开的残留油膜在回程中再次被抽回至高压腔 中,则就达到了所谓的动态密封。

摩擦 :液压密封中的摩擦,主要受到密封圈与滑动表面之间的润滑油膜厚度的影响,可能出现三中摩擦情况 :静摩擦(干摩擦) 、混合摩擦(干摩擦加上油膜摩擦)、油膜摩擦(没有干接触)

在启动的时候,首先一定要克服高的静态摩擦力。随着速度升高,有更多的液体从密封圈和滑动表面之间被抽出,于是,滑动表面以及直接接触面变减小,摩擦力迅速下降。随着速度的进一步提高,便进入油液摩擦区,摩擦力的产生因为油液的剪切应力

的缘故。

磨损 :液压密封圈的磨损,决定于润滑油膜的厚度以及摩擦状态。大多数密封圈都在混合摩擦区起作用,并受到连续性磨损的影响,随着工作压力、温度以及速度条件的变化,磨损还主要取决于物质特性、滑动摩擦材料表面以及液压油的润滑特性。液压油里的空气以及外界带入的赃物,也会影响磨损。

液压密封圈


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