作为船舶推进系统的关键密封组件，V型桨叶密封圈（代码DSH selas V）通过其独特的结构设计和聚氨酯橡胶材料（红PU）特性，在高压、宽温域工况下展现出卓越的密封性能。小东晟想说该产品可承受40MPa工作压力及-20℃至+200℃温度波动，适配液压油、阻燃油等复杂介质环境，成为船舶推进器密封解决方案的核心部件。

1. 船舶推进系统的密封需求与V型桨叶密封圈的适配性

在船舶行业，V型桨叶密封圈主要应用于直叶桨推进器（VSP）、全回转推进器等高性能设备。其360度方向可调的推力特性要求密封圈具备动态抗压能力，而V型结构通过多层组合设计有效吸收液压冲击，防止介质泄漏。例如福伊特VSP推进器的舵桨一体化结构中，该密封圈可减少因低速机动导致的横向力损失，提升操控稳定性。

2. 聚氨酯材料的性能优势与行业标准

采用红PU材质的V型桨叶密封圈符合ISO 23529弹性体国际标准及GB/T 5711-2015聚氨酯弹性体国家标准，兼具高耐磨性与化学惰性。尤其在阻燃油环境中，其耐水解特性显著优于普通橡胶，使用寿命可达常规产品的2倍以上。船舶行业对密封圈长周期免维护的需求，进一步凸显了该材料的工程价值。

3. 技术挑战与未来发展趋势

当前船舶密封面临极端工况（如深海高压、极地低温）的考验。新一代V型桨叶密封圈通过优化截面几何形状（如增加抗挤压肋条）和复合涂层技术，将运动速度上限提升至0.5m/s，同时满足CCS、DNV-GL等船级社认证要求。未来，随着智能船舶发展，集成传感器实时监测密封磨损状态的技术将成为研发重点。

V型桨叶密封圈船舶应用参考文献

《船舶推进系统密封技术规范》
中国船级社（CCS），2024版

第5章"非金属密封圈性能要求 "详细规定聚氨酯密封圈在40MPa压力下的耐久性测试方法。

《船舶尾轴密封失效案例分析》

收录福伊特VSP推进器V型密封圈在舵桨一体化结构中的抗横向力实测数据 。

ISO 23529:202X《橡胶物理试验方法》
国际标准化组织

红PU材料在-20℃~200℃温区的弹性模量变化曲线验证

GB/T 5711-2015《船舶用聚氨酯密封圈》
国家标准化管理委员会

明确阻燃油环境下密封圈耐水解性能的加速老化试验标准

DNV-RU-SHIP Pt.4 Ch.6《特种推进系统认证》
挪威船级社，2023修订版

全回转推进器密封圈的动态压力循环测试规程

《智能船舶密封系统技术白皮书》
中国船舶工业协会，2025

预测集成传感器的V型密封圈磨损监测技术路线图